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一年增开466航次 精细化气象保障让横沙岛居民出行既安全又便利

  • 发布日期: 2020-01-15
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    横沙岛地处长江入海口,是上海最后一个不通公路的小岛。冬季来了,这里的大风天又多起来,岛上的居民出行还方便吗?

    1月13日,记者来到前往横沙岛的渡口,渡江车辆正井然有序地排队等候上船,大部分车上都堆满了大红包装的年货。

    “这要等多久上船?”记者上前询问其中一位车主。

    “10多分钟吧,现在船次多了,等不了多久,要是以前这季节可不敢轻易出岛。”

    大风天全线停航的烦恼

    趁着排队这会儿,车主王先生和记者攀谈起来,他说自己是土生土长的横沙岛人,轮渡一直是他们进出岛的唯一交通,以前隔三差五就遇上停航,不是在码头上干等大半天,就是只能返程改天再来渡江。“其实从长兴岛到横沙岛之间江面直线距离总共大概800米,一个猛子扎下去,喘口气就能到对岸,但遇到停航,也只能望江兴叹了。”王先生半开玩笑地说。

    记者随后从上海市客运轮船有限公司了解到,长江口东部区域,从最西面的吴淞口到最东面的东滩湿地,共有八个自动气象站,原先只要其中一个站监测到8级以上的风,整个长江口东部区域都要挂大风信号。长兴岛和横沙岛通道(以下简称“长横通道”)属于这个区域的一小部分,遇大风信号悬挂,也要全线停航。2017年底,出于安全考虑,整个长江航线客渡,抗风等级从8级下调到7级。原本每年轮渡停航的天数就多,如今又增加了30天左右,这对横沙岛上居民出行影响着实不小,也让交通运输压力增大不少。

    改变“一刀切”的通航管理

    采取什么样的举措,既能守住安全底线,又能尽量减少停航天数,确保岛上居民出行便利?2018年,一道事关城市精细化管理的难题摆上了上海市交通委的案头。经过交通、气象、海事等部门专家的共同分析、研究后,8月份关于怎样提升 “长横通道”运输效率的专家论证会正式召开,论证结果是:长横通道直线距离短、过往船舶少,风力变化小,通航条件好,适合利用精细化气象服务,根据风力实际影响,减少停航次数,提升运输效率。

    记者在采访中看到,码头上高高的风向标正不停的转动着。“这是去年4月刚建成的,我们气象局和海事局一起,在出入横沙岛的两个码头和护航19、21两艘船上新建了四个自动气象站,组成一个专门监测长横通道风力气象要素的监测网。”上海海洋中心气象台台长陈智强告诉记者,气象部门随后又专门针对长横通道气象要素监测网的风力情况进行了跟踪评估,结果显示长横通道码头平均风力比长江口东部区域平均风力小半级到1级,而发生一次大风过程,整个长江口东部区域影响时效为11小时左右,长横通道码头影响时效为6.5小时左右,大约压缩了二分之一。这就意味着,若长横通道内没有监测达到7级风,经气象部门的评估分析,在保障安全的前提下,轮渡是可以继续工作的,这也为后续增加运量提供了科学依据。

    长横通道开航次数明显增加

    据上海市客运轮船有限公司负责人介绍,2019以来,不管是遇上夏季的强对流,还是冬季的大风天,上海海洋气象台的预报员们都会专门针对恶劣天气对长横通道的影响进行精细化的预报分析评估,风力会达到多大?影响时段大概在什么时候?评估结果都在第一时间到达轮渡管理部门和船长们手中。

    “现在经常是崇明岛方向的轮渡全线停航了,我们去横沙岛的船还开着呢,自从有了专门的气象预报,方便多了,也安心多了。”一位姓杨的船长告诉记者。

    统计数据显示,2019年全年长横通道开航增加了466航次,运载车辆增加13279辆,运载旅客增加26052人次。

    “长横通道气象服务是智慧气象保障城市精细化管理的一个成功案例,同时也进一步检验了上海精细化预报服务能力。”上海市气象局减灾处处长耿福海说,气象部门将进一步围绕城市精细化治理、人民美好生活对气象更精准化、专业化、个性化的需求,不断努力提升智慧气象服务能力。(谢丽萍 王瑾)

     


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